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进军油轮市场。

引领航运IPO新浪潮。史上最快的航运IPO及后续发行；总收益超过$260m。

船队规模从7艘增长至33艘，成为全球最大的双壳Suezmax和Handymax型油轮运营商之一。市值在不到一年的时间内从$135m增长至$672m。

我们向投资者开展路演，并已落实来自AM Nomikos的15艘干散货船。交易推介取得成功，但由于不利的股票市场条件，未完成定价。仅1,5年后，船舶价值就高出至多3倍。

通过SLB交易，在接近峰值水平时成功处置了18艘油轮，总价值约为$676m。油轮租船费率和价值随后回落至较低水平。

出售了7艘自有苏伊士型油轮，并安排出售了6艘租赁油轮，同时终止了相应的租赁合同。最后一批船舶在雷曼兄弟倒闭前几周交付。

以高租船费率为所有干散货船签订了中长期租约。

以创纪录的高租船费率为所有6艘计划于次年交付的新造油轮签订了长期租约。

在不稀释股东权益的情况下接收了6艘新建成品油轮，并以超过平均即期租金三倍的费率签订了长期租约。

以1.73亿美元出售了由5艘MR油轮和1艘Supramax干散货船组成的全部船队。

实现了MR油轮租约剩余价值的相当一部分，相比不附带租约的船舶估值获得了最高40%的溢价。

购买了公司首艘ECO MR成品油轮。

接收了两艘ECO MR成品油轮。

接收了三艘ECOMR 成品油轮。

接收一艘 ECO MR 成品油轮。与一家领先的石油贸易商 Gunvor S.A. 签订了 50%-50% 合资协议。

接收三艘 ECO MR 成品油轮（其中两艘属于与 Gunvor S.A. 的 50%-50% 合资公司）。

接收两艘 ECO MR 成品油轮和两艘 ECO Suezmax 油轮。除一艘 MR 成品油轮已做好安装脱硫装置的准备外，所有船舶均已安装脱硫装置。

更新船队：出售八艘较老的MR成品油轮（Eco Revolution、Eco Fleet、Stenaweco Elegance、Eco Palm Desert、Stenaweco Excellence、Stenaweco Energy、Stenaweco Evolution及Eco California），并通过持股50%的合营企业出售Eco Holmby Hills及Eco Palm Springs。

接收现代尾浦建造的ECO MR成品油轮Eco Los Angeles及Eco City of Angels。

收购ECO MR油轮Eco Yosemite Park及Eco Joshua Park的50%权益。

接收现代重工建造的两艘ECO苏伊士型油轮Eco West Coast及Eco Malibu。

出售MR成品油轮Nord Valiant及现代尾浦的三份MR成品油轮新造船合同，并同意出售Eco Los Angeles及Eco City of Angels。

接收ECO VLCC Julius Caesar及Legio X Equestris，以及ECO苏伊士型Eco Oceano CA；全部自交付起执行期租。

将普通股上市地由Nasdaq转至NYSE American，并同意收购M/Y Para Bellvm。

完成收购M/Y Para Bellvm。

完成Rubico Inc.分拆；该公司拥有Eco West Coast及Eco Malibu，现于Nasdaq上市。

通过与China Huarong的售后回租为营运船队再融资。

启动MR新造船计划：收购持有九艘50,000载重吨ECO MR成品油/化学品船GSI建造合同的公司，每艘均与Trafigura签有七年租约。

出售九艘GSI新造船中的两艘。

收购三艘在Hyundai Vinashin建造的50,000载重吨高规格、配备脱硫塔的ECO MR成品油轮，均与BP签有五年租约，使计划总数增至十艘。